Za Gazetą Wyborczą:

"W obecności premiera i pani prezydent podpisano w Manili porozumienie
między Ministerstwami Spraw Zagranicznych obu krajów o ustanowieniu
stałych konsultacji politycznych. Natomiast prezes polskiej firmy Bumar
SA Roman Baczyński z szefem filipińskich kolei podpisali umowę
przedwstępną dotyczącą budowy linii kolejowej w tym kraju o długości ok.
400 km.
[...]
Roman Baczyński poinformował, że podpisany w środę list intencyjny
między firmą Bumar a kolejami filipińskimi mówi o wspólnej intencji
wybudowania ok. 400 km linii kolejowej na miejscu obecnej kolei
wąskotorowej. "To potężny projekt, w który będzie zaangażowanych wiele
polskich i zagranicznych firm" - dodał. Bumar do budowy tej linii
utworzy konsorcjum. Projekt ten będzie dotyczył także wyposażenia w
systemy sygnalizacji, elektrowozy albo lokomotywy spalinowe, w wagony
towarowe i osobowe.

"Rząd Filipin chce, aby realizacja tego projektu rozpoczęła się jak
najszybciej" - podkreślił Baczyński. Ocenił, że kontrakt mógłby być
zawarty w ciągu jednego-półtora roku. Projekt jest wart ok. 800 mln
dolarów."

Ustaw kodowanie, bo krzaki są zamiast polskich liter.

Ups, nie zauważyłem, że yustawione było 16-bitowe Unicode (stąd podwójne
znaki zastępujące polskie diakrytyczne). Wszystkich nieobsługujacych
Unicode przepraszam! :-)
------------------------------------------------------------------------

Za Gazetą Wyborczą:

"W obecności premiera i pani prezydent podpisano w Manili porozumienie
między Ministerstwami Spraw Zagranicznych obu krajów o ustanowieniu
stałych konsultacji politycznych. Natomiast prezes polskiej firmy Bumar
SA Roman Baczyński z szefem filipińskich kolei podpisali umowę
przedwstępną dotyczącą budowy linii kolejowej w tym kraju o długości ok.
400 km.
[...]
Roman Baczyński poinformował, że podpisany w środę list intencyjny
między firmą Bumar a kolejami filipińskimi mówi o wspólnej intencji
wybudowania ok. 400 km linii kolejowej na miejscu obecnej kolei
wąskotorowej. "To potężny projekt, w który będzie zaangażowanych wiele
polskich i zagranicznych firm" - dodał. Bumar do budowy tej linii
utworzy konsorcjum. Projekt ten będzie dotyczył także wyposażenia w
systemy sygnalizacji, elektrowozy albo lokomotywy spalinowe, w wagony
towarowe i osobowe.

"Rząd Filipin chce, aby realizacja tego projektu rozpoczęła się jak
najszybciej" - podkreślił Baczyński. Ocenił, że kontrakt mógłby być
zawarty w ciągu jednego-półtora roku. Projekt jest wart ok. 800 mln
dolarów."

no, teraz jest OK :)

W Łodzi powstanie jeden z najnowocześniejszych w Europie zespołów laboratoriów biotechnologicznych utworzony przez Technopark wraz z konsorcjum Centrum Zaawansowanych Technologii BioTechMed. Koszt pierwszego etapu realizacji projektu wyniesie 65 mln zł Umowę o utworzeniu wspólnego ośrodka podpisali 11 grudnia 2008 r. rektor Politechniki Łódzkiej i koordynator CZT BioTechMed prof. Stanisław Bielecki oraz prezes Technoparku [...]

więcej na ten temat możesz dowiedzieć się tutaj

Kara za nieskuteczne odśnieżanie
wtorek, 10 stycznia 2006 Aktualizacja: 10.01.06
Prezydent Miasta zerwał umowę z konsorcjum, utworzonym przez Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Jan Laszuk Zakład Pracy Chronionej z Bytomia oraz Przedsiębiorstwo Jan Laszuk Sp. z o.o. z Tychów. Podmiot ten, wyłoniony w drodze przetargu, odpowiadał za odśnieżanie m.in. centrum miasta.

Liczne skargi mieszkańców, regularne wizje w terenie prowadzone przez urzędników oraz monity funkcjonariuszy Straży Miejskiej i Policji dowiodły, że jakość świadczonych przez firmę usług była niezadowalająca. W tej sytuacji Prezydent Miasta podpisał decyzję o zerwaniu umowy, zaś obowiązki odśnieżania centrum Zabrza powierzył z wolnej ręki MPGK Sp. z o.o.

Konsorcjum zostanie obciążone karami za niewywiązywanie się z umowy. Rozważana jest również możliwość skierowania sprawy na drogę sądową. Ponadto informacja o nierzetelnym wykonywaniu usług przez ten podmiot została przekazana do Biura Zamówień Publicznych.

Biuro Prasowe UM w Zabrzu

Efekty są widoczne w Centrum. A może to sprawka braku opadów?

Zgoda C+ winne,kara sluszna,ale idac dalej w tej chwili C+ ma kolejna umowe na nastepne 3 lata.W innym przypadku to samo bedzie sie dzialo w druga strone.Dawali najwiecej,sporo wiecej niz utworzone konsorcjum ma zamiar dac.Przetarg zostal bezpodstawnie anulowany,no chybaze CP jest ponad prawem.Nie mialo prawa powstac zadne konsorcjum na potrzebe tych praw,gdyz ITI nawet nie stawalo do przetargu.Rownie dobrze teraz mogl sie spoznic Murdoch i zaoferowac,ze od reki placi po 90 mln za sezon,czyli lacznie 270 mln juz,w tej chwili.I co wtedy mamy kolejne uniewaznienie i nowy przetarg.Wszystkie przetargi o ktorych tu mowimy sa niezgodne z prawem i konczyly sie,lub skoncza skandalami.Kazdy kolejny przetarg jest wiekszym skandalem i ja osobiscie nie chce tego ogladac.Jesli wygra Cyfra,ja i tak nie mam zamiaru tego ogladac,jesli jednak konsorcjum to sie uciesze,bo nie bede do tego naklaniany na sile.Kolejni oszusci z ostatnich dni tez beda ukarani.Przyjdzie czas i na nich.

PIŁA - Do aquaparku za półtora roku
Marzenia o pilskim aquaparku nabierają realnych wymiarów: wczoraj miasto podpisało umowę z wykonawcą, a na dzisiejszej sesji prezydent Zbigniew Kosmatka podał ten fakt do publicznej wiadomości.

Przypomnijmy: najważniejszy w tym roku dla Piły przetarg wygrało konsorcjum, które utworzyły trzy miejscowe firmy: Pil-Bulding, Termotech i Archi-Graf. Ich oferta, opiewająca na 27,4 mln złotych, okazała się cenowo najlepsza.
W dwupoziomowym Centrum Sportowo-Rekreacyjnym, które za półtora roku powstanie w rejonie ulic Podchorążych i Kossaka oprócz aquaparku znajdzie się także kryte lodowisko, sauny, dwie sale do squasha, a także sale fintess oraz siłownia.
Źródło->www.pila.naszemiasto.pl

Jesteśmy jednoosobowymi firmami ryczałtowymi.Zamierzamy utworzyć konsorcjum , aby wziąść udział w przetargu.LIder konsorcjum zawrze umowę ze zleceniodawcą i będzie wystawiał faktury za wykonane prace .
Jak będzie wyglądac rozliczenie podatkowe Lidera z urzedem skarbowym , a jak Lidera z uczestnikami konsorcjum?
Mamy watpliwość że wystąpi podwójne opodatkowanie.
Prosimy o propozycje rozwiazań.

27.03, Puls Biznesu
Uruchomienie akredytywy bankowej otworzy możliwość zrealizowania umowy PKP i
Bombardiera na zakup 18 lokomotyw. Kolejnym terminem finalizacji kontraktu
jest kwiecień 2002 r.
Zarządy PKP i Bombardiera uzgodniły wszystkie szczegóły dotyczące zakupu 18
lokomotyw w lutym. Wydawało się wtedy, że w tym samym miesiącu umowa
zostanie sfinalizowana. Tak się jednak nie stało. Głównym problemem są
pieniądze.

- Trwają rozmowy z bankami w sprawie odpowiedniego zabezpieczenia kontraktu
od strony finansowej. Prawdopodobnym terminem sfinalizowania umowy jest
kwiecień - zapowiada Krzysztof Celiński, prezes PKP.

Od dawna utworzone jest konsorcjum banków, które ma otwartą akredytywę na
finansowanie tego kontraktu. Tworzą je m.in. BRE Bank, Bank Handlowy i Pekao
SA. Jeżeli akredytywa będzie uruchomiona, ruszy umowa kredytowa.
Niewiele brakowało, by o losach kontraktu decydował sąd. Pozew w tej sprawie
pod koniec ubiegłego roku złożył Bombardier. Obie strony prowadziły jednak
równolegle rozmowy w sprawie polubownego załatwienia drażliwej kwestii. I
udało się. Kontrakt dotyczy zakupu przez PKP 18 lokomotyw, które już od
dawna stoją w hangarach wrocławskiej fabryki. Obydwie strony nie ujawniają
wartości kontraktu. Mówi się jedynie, że cena nie odbiega od rynkowych
standardów. Na rynku europejskim tego typu lokomotywę można kupić za 3 mln
EUR (11 mln zł). Dlatego nietrudno obliczyć, że wartość kontraktu wyniesie w
przybliżeniu 200 mln zł. To dużo i mało. Dużo - zważywszy na możliwości
finansowe kolei, a mało - biorąc pod uwagę wcześniejsze postanowienia
kontraktu zawartego w 1996 r.

Wtedy Pafawag, kupiony specjalnie w tym celu przez niemiecki ADtranz (w 2001
r. wykupiony z kolei przez kanadyjskiego Bombardiera), miał wyprodukować na
potrzeby PKP 50 lokomotyw. Problemy w realizacji i finansowaniu zamówienia
doprowadziły jednak do renegocjacji kontraktu. Efektem rozmów był podpisany
w marcu 2001 r. aneks do umowy. Jego głównym postanowieniem była redukcja
zamówienia do 42 pojazdów. Wrocławska fabryka wyprodukowała już 29 maszyn.
- Pozostałe lokomotywy trafią do zagranicznego kontrahenta - mówi Mirosław
Szeleziński, prezes Bombardier Polska.
Nabywcą są koleje włoskie, które odkupiły z Wrocławia osiem lokomotyw
dwusystemowych, z których w ubiegłym roku zrezygnowała PKP.

Jak juz wspomnialem terefere!
Moze nawet tereferekuku!
Wymaga to lacznosci z internetem kazdego komputra uzywajacego
programu w pelnej wersji. Super! Juz widze te hurtownie, apteki,
tysiace (tak, tak) komputerow w bankach... komputery w instytucjach
"tajnych" (np. UOP).
Pewnie jeszcze ludzie wymysla jak skuteczniej zapchac Internet,
ale to zawsze jakis krok naprzod w tym kierunku... :-)

A co do wersji demo - to pomysl ma dluuuga brode.
Nieautoryzowana kopia (metoda autoryzacji nie ma tu znaczenia)
zamiast straszyc stanowi mile demko.
Co do wypozyczalni - wymaga to zmiany umow licencyjnych, pewnie i
prawa autorskiego, ale nie Internetu!
Wystarcza kody uruchamiajace (tak jak zeton do telefonu), lub
"liczniki" w formie pliku ( za brak pliku odpowiada sie jak za
uszkodzenie licznika, szczegoly do dogrania).

Dzisiaj (14 czerwca) w Urzędzie Marszałkowskim otwarto oferty złożone w
ramach przetargu w zakresie regionalnych kolejowych  przewozów pasażerskich.

W ramach przetargu do urzędu wpłynęły 2 oferty:

1) oferta nr 1 - złożona przez konsorcjum utworzone przez PCC RAIL S.A. i
Jaworzno Arria Polska Sp z o.o. Warszawa -  oferta na pakiet A z ceną 12 zł
za 1 km przy wskaźniku punktualności 90,5%,

2) oferta nr 2 - zgłoszona przez PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o w
Warszawie - jest ofertą kompleksową na wszystkie 3 pakiety przewozów:

pakiet A - cena 18,36 zł za 1 km,

pakiet B - cena 6 zł za 1 km,

pakiet C - cena 11,03 Zł za 1 km

wskaźnik punktualności zaoferowany przez PKP Przewozy Regionalne w przypadku
wszystkich 3 pakietów wynosi 95%.

Oferenci mogli składać oferty całościowe lub w ramach jednego z jej
pakietów.

 Pakiet A to  świadczenie usług przewozów regionalnych na terenie
województwa niezelektryfikowaną trakcją spalinową ,

pakiet B - wykonywanie przewozów pasażerskich trakcją elektryczną na trasie
Bydgoszcz-Toruń przez Solec Kujawski,

a pakiet C -wykonywanie regionalnych zelektryfikowanych przewozów
kolejowych, z wyłączeniem trasy wymienionej w pakiecie B, czyli
Bydgoszcz-Toruń przez Solec Kujawski.

Otwarte dziś oferty zostaną przeliczone do najbliższego wtorku 19 czerwca.
Następnie oferenci będą mieli będą mieli 7 dni na złożenie ewentualnych
protestów w ramach przetargu. Kolejnym, niezwykle istotnym elementem
postępowania, będzie kontrola przetargu przez Urząd Zamówień Publicznych.
Zgodnie z przepisami ustawy o Zamówieniach Publicznych, każdy przetarg o
takiej wartości ( w tym przypadku powyżej 120 mln zł) podlega obowiązkowej
(z mocy ustawy) kontroli Urzędu Zamówień Publicznych. Dopiero po tej
kontroli można będzie podpisać umowy z wybranymi oferentami.

Przypominamy, że Urząd Marszałkowski ogłosił przetarg na wykonywanie
regionalnych przewozów pasażerskich na trzy lata: od 9 grudnia 2007  do 11
grudnia 2010 roku. Przewozy pasażerskie prowadzone w tym okresie, samorząd
województwa chce dofinansować kwotą

120 mln. 900 tys. złotych.

Konsorcjum to organizacja zrzeszająca kilka podmiotów gospodarczych na określony czas, w konkretnym celu. Konsorcja są tworzone najczęściej w przypadku bardzo dużych lub ryzykownych inwestycji.

Celem zawiązania konsorcjum jest najczęściej wspólne działanie w realizacji konkretnego przedsięwzięcia gospodarczego, które ze względu na potencjał finansowy, przekracza możliwości jednego podmiotu (np. budowa autostrady, lotniska, itp.).

Utworzenie konsorcjum ma charakter najczęściej tymczasowy, czyli po osiągnięciu celu do którego zostało powołane (wybudowanie autostrady, lotniska) jest rozwiązywane.

Konsorcjum nie jest podmiotem gospodarczym, nie musi więc być rejestrowane, nie musi mieć odrębnej nazwy ani też siedziby. Podmioty tworzące konsorcjum są niezależne w swoich dotychczasowych działaniach (czyli w działaniach nie związanych z konsorcjum), a w działaniach związanych z konsorcjum realizują wspólna politykę finansową objętą porozumieniem.

Zawierając umowę konsorcyjną podmioty mogą określić, który z podmiotów lub osób będzie reprezentował konsorcjum na zewnątrz (może to być jeden podmiot, kilka, lub osoba trzecia).

Oczywiście reprezentowanie konsorcjum winno mieć umocowanie prawne. Najczęściej jest sporządzana dodatkowa umowa między uczestnikami konsorcjum, a osobą lub podmiotem mającym je reprezentować. Konsorcja nie mają też wspólnego majątku (chociaż oczywiście mogą mieć wspólne konto rozliczeniowe), a wszelkie formy płatności regulowane są przez firmę lub osobę reprezentującą konsorcjum.

Odpowiedzialność za zobowiązania w przypadku konsorcjum występuje najczęściej w dwóch wypadkach:

1. Gdy jeden z członków konsorcjum zaciągnął zobowiązania w imieniu własnym a nie konsorcjum, wówczas odpowiada tylko on, a nie konsorcjum.
2. Gdy zobowiązania zostały zaciągnięte przez całe konsorcjum, wówczas wszyscy członkowie konsorcjum odpowiadają solidarnie.

Kujawsko-Pomorskie: Otwarto oferty

W Urzędzie Marszałkowskim w Toruniu otwarto dziś koperty z ofertami firm, które stanęły do przetargu na kolejowe przewozy lokalne osób w okresie od 9 grudnia 2007 roku do 11 grudnia 2010 roku.

Do tej pory pasażerów woziła spółka PKP Przewozy Regionalne. Umowa nie była jednak korzystna uznał samorząd województwa. Zarząd województwa rozpisał przetarg i chce wyłonić przewoźnika równie sprawnego, ale tańszego. Do przetargu stanęły PKP Przewozy Regionalne oraz konsorcjum firm - polskiego PCC Rail i brytyjskiej Arrivy. Przewozy pasażerskie prowadzone w tym okresie, samorząd województwa chce dofinansować kwotą 120,9 mln złotych.

Oferenci mogli składać oferty całościowe lub w ramach jednego z jej pakietów.

1) PAKIET A – wykonywanie regionalnych kolejowych przewozów osób na terenie województwa kujawsko-pomorskiego trakcją spalinową,
2) PAKIET B – wykonywanie regionalnych kolejowych przewozów osób trakcją elektryczną na linii tzw. BiT CITY obejmującą odcinki Bydgoszcz Główna - Toruń Główny i Toruń Główny - Toruń Wschodni,
3) PAKIET C – wykonywanie regionalnych kolejowych przewozów osób na terenie województwa kujawsko-pomorskiego trakcją elektryczną z wyłączeniem BiT CITY.

W ramach przetargu do urzędu wpłynęły 2 oferty:

1) oferta nr 1 - złożona przez konsorcjum utworzone przez PCC RAIL S.A. i Jaworzno Arria Polska Sp z o.o. Warszawa - oferta na pakiet A z ceną 12 zł za 1 km przy wskaźniku punktualności 90,5%,

2) oferta nr 2 - zgłoszona przez PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o w Warszawie - jest ofertą kompleksową na wszystkie 3 pakiety przewozów:

pakiet A - cena 18,36 zł za 1 km,

pakiet B - cena 6 zł za 1 km,

pakiet C - cena 11,03 Zł za 1 km

wskaźnik punktualności zaoferowany przez PKP Przewozy Regionalne w przypadku wszystkich 3 pakietów wynosi 95%.

Otwarte dziś oferty zostaną przeliczone do najbliższego wtorku 19 czerwca. Następnie oferenci będą mieli będą mieli 7 dni na złożenie ewentualnych protestów w ramach przetargu. Kolejnym, niezwykle istotnym elementem postępowania, będzie kontrola przetargu przez Urząd Zamówień Publicznych.

Zgodnie z przepisami ustawy o Zamówieniach Publicznych, każdy przetarg o takiej wartości ( w tym przypadku powyżej 120 mln zł) podlega obowiązkowej (z mocy ustawy) kontroli Urzędu Zamówień Publicznych. Dopiero po tej kontroli można będzie podpisać umowy z wybranymi oferentami.

źródło: RK/Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko-Pomorskiego/Radio PiK

PKP i PCC Rail złożyły oferty na przewozy w Kujawsko- Pomorskiem

Spółka PKP Przewozy Regionalne oraz konsorcjum utworzone przez PCC Rail SA i Arriva Polska złożyły oferty w przetargu na kolejowe przewozy regionalne w województwie kujawsko- pomorskim w latach 2007-2010 - poinformował w czwartek zarząd województwa.

"Uczestnicy przetargu mogli składać oferty na całość przewozów regionalnych, lub na każdy z trzech segmentów, na jakie je podzielono: przewozy trakcją spalinową na liniach nie zelektryfikowanych, przewozy na trasie Bydgoszcz-Toruń oraz na pozostałych trasach zelektryfikowanych. Oferty na pierwszy segment złożyli obaj oferenci, na drugi i trzeci tylko PKP PR" - powiedziała PAP rzeczniczka marszałka województwa Beata Krzemińska.

Na pierwszy segment PCC Rail i Arriva zaproponowały stawkę dopłaty do jednego kilometra w wysokości 12,93 zł, a PKP PR - 18,36 zł. Na drugi segment PKP PR złożyła ofertę 6,53 zł, a na trzeci 11,03 zł. Przeliczając dotację do przewozów prowadzonych w tym roku, w całości realizowanych przez PKP PR, województwo dopłaca obecnie do poszczególnych segmentów odpowiednio: 15,71, 6,24 i 10,18 zł.

Znaczenie dla ostatecznego wyniku przetargu będzie miał także tzw. współczynnik punktualności. Konsorcjum PCC Rail zaoferowało 90,5 proc. dla pierwszego segmentu, natomiast PKP 95 proc. dla wszystkich swoich ofert.

W ramach obowiązującej w tym roku umowy samorząd wojewódzki dopłaci do przewozów regionalnych około 50 mln zł. W okresie na który rozpisano przetarg - od grudnia 2007 do grudnia 2010 - zaplanowano, że na dopłaty do przewozów powinno wystarczyć ok. 40 mln zł rocznie.

Pierwszy segment przetargu (przewozy na liniach nie zelektryfikowanych) obejmuje także dzierżawę i użyczenie zwycięzcy 13 szynobusów, zakupionych przez województwo w ostatnich latach. Zwycięzca będzie zobowiązany do ich eksploatacji i zapewnienia obsługi.

Rozstrzygnięcie przetargu i ogłoszenie wyników zaplanowano na najbliższy wtorek.

źródło: gospodarka.gazeta.pl

Zarząd województwa Kujawsko-Pomorskiego wybrał tylko operatora szynobusów.

Konsorcjum utworzone przez PCC Rail SA i Arriva Polska wygrało przetarg na kolejowe przewozy regionalne w województwie kujawsko-pomorskim w latach 2007-2010.

Zarząd województwa jednogłośnie wybrał ofertę konsorcjum na obsługę połączeń trakcją spalinową (segment A). Części przetargu, obejmujące połączenia pomiędzy Bydgoszczą i Toruniem (segment B) oraz pozostałe linie zelektryfikowane (segment C), na które jedyne oferty złożyły PKP Przewozy Regionalne, zostały unieważnione" - powiedział Tomasz Moraczewski, z Urzędu Marszałkowskiego w Toruniu.

Na pierwszy segment PCC Rail i Arriva zaproponowały stawkę dopłaty do jednego kilometra w wysokości 12,93 zł, a konkurujące z nimi PKP PR - 18,36 zł. Na drugi segment PKP PR złożyła ofertę 6,53 zł, a na trzeci 11,03 zł. Przeliczając dotację do przewozów prowadzonych w tym roku, w całości realizowanych przez PKP PR, kujawsko-pomorskie dopłaca obecnie do poszczególnych segmentów odpowiednio: 15,71, 6,24 i 10,18 zł.

Moraczewski: - "W przypadku segmentu A, wybrana oferta pozwoli w ciągu trzech lat zaoszczędzić 30 mln zł w stosunku do kwoty proponowanej przez PKP PR. Podpisanie umowy z nowym przewoźnikiem będzie możliwe po pozytywnym zakończeniu postępowania przetargowego, w tym rozpatrzeniu zażaleń przez Urząd Zamówień Publicznych".

Sprawa przewozów objętych unieważnioną częścią przetargu, zostanie rozstrzygnięta w toku negocjacji z jedynym zainteresowanym nimi przewoźnikiem - spółką PKP Przewozy Regionalne.

W ramach obowiązującej w tym roku umowy samorząd wojewódzki dopłaci do przewozów regionalnych około 50 mln zł.

Pierwszy segment przetargu (przewozy na liniach nie zelektryfikowanych) obejmował także dzierżawę i użyczenie zwycięzcy 13 szynobusów, zakupionych przez województwo w ostatnich latach. Zwycięzca będzie zobowiązany do ich eksploatacji i zapewnienia obsługi.

PCC Rail SA z Jaworzna (woj. śląskie), należy do światowego holdingu PCC Rail. Jest drugim pod względem wielkości przewozów towarowych , prywatnym przewoźnikiem kolejowym w Polsce. Od grudnia ub.roku współpracuje z brytyjską firmą Arriva PLC, jedną z największych firm transportu publicznego w Europie, która rocznie przewozi około miliarda pasażerów na liniach autokarowych i kolejowych w ośmiu krajach: Wielkiej Brytanii, Danii, Niemczech, Holandii, Włoszech, Portugalii, Hiszpanii i Szwecji.

Źródło: PAP

Super Nowości z 14 lipca:

Przy budynku dworca PKP w Rzeszowie powstanie centrum handlowe. W ubiegłym tygodniu kolej podpisała umowę z doradcami inwestycyjnymi, którzy w większych miastach będą zagospodarowywać nieruchomości PKP. W stolicy Podkarpacia zajmie się tym amerykańskie konsorcjum Cushman&Wakefield Polska i EC Harris.

- W najbliższym czasie w Polsce podobnie jak w innych krajach europejskich dworce będą spełniały dwie role: kolejową i komercyjną - powiedział Paweł Olczyk, dyrektor Biura Nieruchomości Strategicznych PKP w Warszawie. - Budynki trzeba jednak najpierw zmodernizować i dostosować do nowych warunków. Do tych celów będą też wykorzystywane działki, które są w pobliżu dworców.

Dyrektor Olczyk dodał, że konsorcjum Cushman&Wakefield Polska i EC Harris do końca roku podejmie decyzje w jakim stopniu zostanie zmodernizowany rzeszowski dworzec PKP. Będzie to jedno z pierwszych miast, co do którego podjęte będą plany, jak będzie zagospodarowany budynek kolejowy i pobliska działka za torami. Pod koniec roku przygotowany zostanie projekt tego przedsięwzięcia.

- Firmy Cusman&Wakefield utworzyły konsorcjum po to, aby w sposób pełny i profesjonalny doradzać PKP w dziedzinie zagospodarowania nieruchomości - mówi Jerzy Dobrowolski z firmy Cushman. - Kolejowe nieruchomości to zamrożone miliardy złotych. W ciągu następnych lat spróbujemy je odmrozić i wiemy, że się to uda. W obiektach PKP mogą być punkty usługowe, bary, restauracje i centra handlowe.

Renomowane w świecie konsorcjum Cushmana będzie odpowiadać za doradztwo inwestycyjne dotyczące też dworców m.in. w Katowicach, Krakowie, Lublinie, Przemyślu, Warszawie Wschodniej, Bielsku-Białej i Tarnowie. Natomiast drugie konsorcjum CB Richard Ellis i ''R.Smoktunowicz&L.Falandysz'' zajmie się m.in. dworcami w Warszawie Śródmieściu, Gdyni, Gdańsku, Bydgoszczy, Łodzi, Radomiu, Olsztynie i Elblągu.

Jeśli chodzi o źródła dotyczące Nowych Gliwic, to na stronie projektu w rybryce HISTORIA czytamy: "Przygotowania do procesu rewitalizacji tego terenu rozpoczęto z myślą o utworzeniu tam strefy aktywności gospodarczej poprzez przygotowanie bazy ekonomiczno - dydaktycznej oraz strefy wspomagania rozwoju przedsiębiorczości. Idea ta spotkała się z przychylną opinią Komisji Europejskiej, dzięki czemu w 2003 roku miasto otrzymało dotację z funduszu Phare Spójność Społeczno Gospodarcza. Prace budowlane rozpoczęto w 2005 roku."

Z kolei na stronie ARL czytamy: "W dniu 23 listopada 2004 r. władze samorządowe miasta Gliwice podpisały umowę z polsko-francuskim konsorcjum firm SAFEGE oraz INWEST - COMPLEX, które zostało wyłonione w drodze przetargu. Przedmiotem umowy jest pełnienie roli Inżyniera Kontraktu dla zadania: Renowacja poprzemysłowej strefy Nowe Gliwice.
[...]
W dniu 31 maja 2005 r. przekazany został Wykonawcy Plac Budowy. Planowany termin zakończenia robót wyznaczono na listopad 2006 r."

Z czysto matematycznego punktu widzenia opóźnienie rzeczywiście przekroczyło już rok (ale na pewno nie 2,5 roku!!). Przy tym pamiętać należy, że w dużej mierze spowodowane było ono przyczynami obiektywnymi. Tak więc osobiście zgodziłbym się z opinią prezydenta, że to bardziej "kłopot", niż "porażka".

PS. Jakie by to opóźnienie nie było, to trochę mnie frustruje, bo moja firma miała się już od stycznia przenieść do NG. Tymczasem okazuje się, że przenosiny najwcześniej będą możliwe w lutym. To chyba najbardziej pechowa inwestycja, jaką realizujemy w tym miejscu.

UOKiK w najbliższym czasie wyda zgodę na utworzenie konsorcjum RogTab Rogów, w skład którego wejdą liderzy polskiego rynku napraw taboru wąskotorowego m.in. Phin-Mech, TucholZbig oraz ZNTK Rogów.
- Dzięki konsolidacji przestaniemy ze sobą konkurować co pozwoli na zaoszczędzenie znacznych środków oraz pozyskanie dużych zamówień o których dotychczas mogliśmy tylko pomarzyć.- Zdradził nam anonimowo jeden z menedżerów, związanych z ZNTK-Rogów.
Tymczasem jak sie dowiedzieliśmy, prowadzone są zaawansowane rozmowy z dr.Grzegorzem Fidlerem i dr. Bartoszem Paluchowskim autorami nowatorskiej modernizacji lokomotywy Lxd2.
-Celem zaprojektowanej przez nas modernizacji było zwiększenie dostępności pojazdu Lxd2 do 97% przy jednoczesnym wykorzystaniu energii ze źródeł odnawialnych, zwiększenie mocy o 20%, podniesienie ergonomii pracy drużyny trakcyjnej oraz znaczna poprawa warunków trakcyjnych. Z naszych obliczeń , eksperymentów oraz badań wynika, że cel zostanie osiągnięty.- mówi dr. Grzegorz Fidler
- Dzięki współpracy pracowników naukowych z wydziałów Chemii oraz Elektrycznego Politechniki Warszawskiej udało sie zaprojektować zespół napędowy tzw. power-pack. Jest to zestaw ogniw fotoelektrycznych, elektrolizera, układu do przechowywania wysokosprężonego wodoru oraz generatora prądu. Dzięki zastosowaniu wodoru jako paliwa, mogliśmy zamienić nieekonomiczny silnik Diesla na silniki elektryczne (1 na każdą oś-przyp. autora). Dzięki zainstalowaniu elektrolizera w lokomotywie energię pochodzącą z hamowania także możemy zamieniać na paliwo co dało dodatkową oszczędność energii. Niestety wykorzystanie tak innowacyjnego paliwa jak wodór wymaga budowy dodatkowej infrastruktury w lokomotywowni. Mam tu na myśli drugą, znacznie wydajniejszą niż ta zainstalowana na lokomotywie instalację do produkcji wodoru. Oczywiście cała potrzebna energia pochodzi ze źródeł odnawialnych. Koszt jednego pojazdu trakcyjnego wraz z infrastrukturą towarzyszącą(sama lokomotywa 10mln PLN-przyp. autora) to bagatela 21mln PLN. Planowany okres zwrotu inwestycji to około 800 000km, czyli jakieś 3-4 lata.- opowiada dr.Bartosz Paluchowski, główny konstruktor
-Nie ukrywamy, że projekt panów Paluchowskiego i Fidlera to wielka szansa dla RogTabu, jesteśmy po pierwszych rozmowach z przedstawicielami UE, projekt został wysoko oceniony i najprawdopodobniej uzyskamy nieoprocentowany, długoterminowy kredyt na realizację dwóch prototypów. Jeżeli testy wypadną pomyślnie modernizacja wg. tego projektu będzie naszym sztandarowym produktem. Uważamy, że przy modernizacjach a w przyszłości także produkcji powstanie 100 miejsc pracy dla inżynierów oraz kolejne 200 dla personelu technicznego.

Rychu Peja
Gazeta Wiejska

Spółka PKP Przewozy Regionalne oraz konsorcjum utworzone przez PCC Rail SA i Arriva Polska złożyły oferty w przetargu na kolejowe przewozy regionalne w województwie kujawsko- pomorskim w latach 2007-2010 - poinformował w czwartek zarząd województwa.
"Uczestnicy przetargu mogli składać oferty na całość przewozów regionalnych, lub na każdy z trzech segmentów, na jakie je podzielono: przewozy trakcją spalinową na liniach nie zelektryfikowanych, przewozy na trasie Bydgoszcz-Toruń oraz na pozostałych trasach zelektryfikowanych. Oferty na pierwszy segment złożyli obaj oferenci, na drugi i trzeci tylko PKP PR" - powiedziała PAP rzeczniczka marszałka województwa Beata Krzemińska.

Na pierwszy segment PCC Rail i Arriva zaproponowały stawkę dopłaty do jednego kilometra w wysokości 12,93 zł, a PKP PR - 18,36 zł. Na drugi segment PKP PR złożyła ofertę 6,53 zł, a na trzeci 11,03 zł. Przeliczając dotację do przewozów prowadzonych w tym roku, w całości realizowanych przez PKP PR, województwo dopłaca obecnie do poszczególnych segmentów odpowiednio: 15,71, 6,24 i 10,18 zł.

Znaczenie dla ostatecznego wyniku przetargu będzie miał także tzw. współczynnik punktualności. Konsorcjum PCC Rail zaoferowało 90,5 proc. dla pierwszego segmentu, natomiast PKP 95 proc. dla wszystkich swoich ofert.

W ramach obowiązującej w tym roku umowy samorząd wojewódzki dopłaci do przewozów regionalnych około 50 mln zł. W okresie na który rozpisano przetarg - od grudnia 2007 do grudnia 2010 - zaplanowano, że na dopłaty do przewozów powinno wystarczyć ok. 40 mln zł rocznie.

Pierwszy segment przetargu (przewozy na liniach nie zelektryfikowanych) obejmuje także dzierżawę i użyczenie zwycięzcy 13 szynobusów, zakupionych przez województwo w ostatnich latach. Zwycięzca będzie zobowiązany do ich eksploatacji i zapewnienia obsługi.

Rozstrzygnięcie przetargu i ogłoszenie wyników zaplanowano na najbliższy wtorek.

http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/ ... l?skad=rss

Podpiszą umowę na budowę dwupasmowej siódemki
Jeszcze w styczniu zostanie podpisana umowa na budowę fragmentu dwupasmowej „siódemki” między Skarżyskiem a Występą. Rozstrzygnięto także przetarg na budowę wschodniego wylotu z Kielc do Cedzyny.

We wrześniu przetarg na budowę drogi krajowej numer siedem między Skarżyskiem a Występą wygrało konsorcjum Strabag i Mota-Engil, które gotowe jest zrealizować inwestycję za 643 miliony złotych. Wynik przetargu oprotestowało jednak konsorcjum, którego liderem jest firma Fart. Sprawa znalazła finał w sądzie, który ostatecznie nie uznał protestu. Nie ma tym samym przeszkód, można budować.

- Umowę z wykonawcą chcemy podpisać w styczniu. Budowa drogi rozpocznie się najprawdopodobniej w marcu, choć nie jest wykluczone, że wcześniej - informuje Małgorzata Pawelec, rzecznik prasowy kieleckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Trasa liczyć będzie 17 kilometrów i omijać od zachodu Suchedniów, Ostojów i Łączną. Połączy tym samym obwodnicę Skarżyska z węzłem Kielce - Północ, którego budowa zakończy się w czerwcu.

Rozstrzygnięto także przetarg na budowę wschodniego wylotu z Kielc do Cedzyny, czyli drogi krajowej numer 74. Wygrała oferta konsorcjum utworzonego przez firmy „Fart” i „Fardub Consulting” z Kielc oraz Mosty - Łódź. Była ona najtańsza, bo opiewała na niemal 285 milionów złotych. Budowa siedmiokilometrowego odcinka ma się rozpocząć w tym roku. W ramach inwestycji powstaną między innymi dwa tunele pod skrzyżowaniem ulic Świętokrzyskiej i alei Solidarności w Kielcach.
EchoDnia

Umowa na Wylot Wschodni z Kielc drogi 74

Podpisanie umowy na budowę Wylotu Wschodniego z Kielc drogi ekspresowej nr 74 w kierunku Lublina i Rzeszowa nastąpi 24 kwietnia 2009. Umowę podpiszą ze strony inwestora: dyrektor kieleckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Ewa Sayor i zastępca dyrektora Krystyna Kasza, a ze strony wykonawcy inwestycji Mirosław Szczukiewicz, prezes Przedsiębiorstwa Robót Inżynieryjnych „Fart” Spółka z o.o.
Nowy wylot drogi ekspresowej nr 74 z Kielc do Cedzyny w kierunku Lublina i Rzeszowa będzie miał blisko 7 kilometrów (w granicach miasta - 2,7 km, poza granicami Kielc – 4,1 km). Przedsięwzięcie zakłada budowę węzła z tunelem w ciągu kieleckiej ulicy Świętokrzyskiej czyli drogi 74 pod Aleją Solidarności czyli pod drogą krajową 73. W ramach inwestycji powstanie również nowa dwujezdniowa droga będąca przedłużeniem ulicy Świętokrzyskiej w kierunku Cedzyny.
Cały wylot wschodni będzie miał parametry drogi ekspresowej, dlatego nie przewidziano na tym odcinku jednopoziomowych skrzyżowań. W ramach inwestycji powstanie miedzy innymi kładka dla pieszych nad ulicą Świętokrzyską, wiadukt nad drogą 74 łączący ulicę Żniwną z Akademią Świętokrzyską, wiadukt w ciągu drogi 74 nad drogą powiatową do Woli Kopcowej, wiadukt w ciągu drogi gminnej stanowiącej dojazd do pól nad drogą 74, most na rzece Lubrzance i rondo w Cedzynie w miejscu włączenia nowego wylotu do istniejącej drogi 74.
Odcinek miejski wylotu wschodniego realizowany będzie w systemie „zaprojektuj i zbuduj”, w ramach którego jeden wykonawca robi projekt i jednocześnie realizuje inwestycję. Odcinek pozamiejski jest już zaprojektowany przez Transprojekt Warszawa .
Inwestycja kosztować będzie blisko 285 milionów złotych. Przetarg na jej realizację wygrało konsorcjum utworzone przez Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych „Fart” Spółka z o.o. z Kielc, Mosty-Łódź S.A. oraz Fardub Consulting sp. z o.o. z Kielc. Przetarg na nadzór wygrało konsorcjum, którego liderem jest firma Apia XXI I.A.K. Spółka z o.o. z Warszawy.
Budowa wylotu wschodniego z Kielc potrwa 30 miesięcy.

http://www.gddkia.gov.pl/article/oddzialy/gddkia_kielce/aktualnosci/article.php/id_item_tree/9aa8d3aee057a004cb57dd90c85b6fe6/id_art/39b9769885b1a27598c859a679bd3a9b

Odnowią "Wólczankę"

11.07.2008

Dawny blask odzyskają zabytkowe obiekty znanych zakładów odzieżowych "Wólczanka" przy ul. Wólczańskiej 243. Po remoncie w fabryce będą mieściły się biura, usługi i mieszkania, zaś we wspaniałej willi neogotyckiej siedziba dużej firmy lub luksusowe apartamenty.

- Mamy też plany co do parku przy rezydencji - zaznacza autor projektu Piotr Biliński - w którym chcemy odnowić stylowy domek ogrodnika oraz odtworzyć ogrodzenie i bramę wjazdową. Pod parkiem i fabryką płynie rzeka Jasień. Jest zakryta. Aby zaakcentować jej obecność, zbudujemy fontannę lub fragment koryta rzecznego.

Odnowienie historycznej, czterokondygnacyjnej fabryki pochłonie około 40 mln zł, a remont elewacji willi - 1,5 mln złotych. Pieniądze wyłoży międzynarodowe konsorcjum z siedzibą w Londynie. Utworzy ono spółkę z właścicielem nieruchomości o powierzchni 1 ha i wartej 15 mln złotych. Jest nim spółka "Wólczańska", należąca do łodzianina Filipa Kony, wnuka znanej łódzkiej adwokat. Spółka ta kupiła fabrykę i willę od giełdowej "Wólczanki" SA.

Inwestorzy są już gotowi i czekają na zielone światło, w postaci otrzymania od magistratu warunków zabudowy.

- Warunki nie zostały dotychczas wydane, gdyż teren "Wólczanki" został objęty miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego - wyjaśnia architekt miasta Marek Lisiak. - Plan ten będzie zapewne zatwierdzony na najbliższej po wakacjach sesji Rady Miejskiej. Jeśli to nastąpi, inwestorzy nie będą musieli czekać na warunki zabudowy, lecz od razu mogą starać się o pozwolenie na budowę.

Jeśli realizacja tej inwestycji się powiedzie (i oczywiście zostanie podpisana umowa z inwestorem) na mapie Łodzi pojawi się kolejna perełka.

- To byłaby wspaniała wiadomość dla łodzian - cieszy się przewodnik Bogumił Zawadzki. - Chodzę tam z wycieczkami i zwracam uwagę na niezwykłą willę w stylu zamków szkockich i na piękny park z cennymi drzewami.

- Oba obiekty na terenie "Wólczanki" są ciekawe. Wewnątrz willi i na zewnątrz fabryki można się dopatrzyć akcentów secesji - dodaje Bartosz Walczak z Biura Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków.


W fabryce z końca XIX wieku, która - tak jak willa - należała do rodziny Huefferów, będą biura, usługi i mieszkania

Wiesław Pierzchała - POLSKA Dziennik Łódzki

Źródło: Głos Wlkp.

http://www.glos.com/index.php?ida=1659

2 miliony złotych kary za opóźnione szynobusy

2006-10-04

Do końca października Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego Poznań mają
przekazać Wielkopolsce dwa autobusy szynowe, które wyjadą na tory opóźnione
o półtora roku. Urząd Marszałkowski naliczy producentowi aż 2,1 miliona
złotych kary. Tymczasem ZNTK ma problemy z wypłatami dla swoich pracowników.
Naliczone kary nie są bowiem jedynym problemem ZNTK. Firma cały czas ma
zaległości wobec załogi, która aktualnie czeka za pieniędzmi za sierpień.
Zamiast spodziewanych wypłat pracownicy otrzymali tylko 500 złotych
zaliczki.
- Czekamy na pieniądze do końca tygodnia - twierdzi Lidia Dudziak,
przewodnicząca zakładowej "Solidarności". /4
Dwa szynobusy z poznańskich ZNTK miały być gotowe w maju 2005 roku.
Olbrzymie kłopoty zakładów sprawiły, że pojazdów nie zbudowano do dziś.
Zarząd województwa wielkopolskiego kilkakrotnie rozważał zerwanie umowy, ale
presja związkowców sprawiła, że do tego nie doszło. Terminy wiele razy
przekładano. Koniec października to już data ostateczna. Producent podpisał
stosowne oświadczenia.
- W jednym z nich brakuje tylko przekładni hydraulicznej. Montaż drugiego
trwa - mówi Jerzy Kriger, dyrektor Departamentu Transportu Urzędu
Marszałkowskiego.
Jeśli i tym razem zakłady nie wywiążą się z umowy, to możliwe jest nawet jej
zerwanie. A to oznaczałoby poważne zagrożenie dla funkcjonowania spółki.
- Wysyłam swoich ludzi na bieżące kontrole. Jeden autobus szynowy już jest
gotowy. Brakuje tylko przekładni hydraulicznej. Montaż drugiego trwa - mówi
Jerzy Kriger, dyrektor Departamentu Transportu Urzędu Marszałkowskiego.
Informacje dyrektora potwierdzili również pracownicy spółki.
- Dopóki ich nie dotknę, to nie uwierzę - mówi Marek Woźniak, marszałek
województwa wielkopolskiego.
Dwa pojazdy miały kosztować budżet łącznie 11,3 miliona złotych.
Ostatecznie, po naliczeniu kar będą tańsze o ponad dwa miliony złotych.
Wielkopolska jest liderem, jeśli chodzi o tanie w eksploatacji szynobusy.
Aktualnie po regionie jeździ dziesięć tego typu pojazdów. Łącznie, na koniec
2006 roku będziemy mieli w województwie 13 autobusów szynowych. Do końca
2007 roku mamy mieć ich już 20, co w całości pokryje zapotrzebowanie na
tabor na liniach niezelektryfikowanych.
Autobusy szynowe są własnością samorządu. Mają być podstawą spółki Koleje
Wielkopolskie, która ruszy 1 stycznia 2007 roku. Dziś kursują między na
trasie z Poznania do Wągrowca i Wolsztyna, a także na liniach:
Jarocin-Leszno, Kalisz-Ostrów-Leszno-Wolsztyn.
Opóźnienia w budowie szynobusów przez ZNTK mogą wyeliminować spółkę z
ubiegania się o kolejne zamówienia. Cały czas rozważany jest wariant z
utworzeniem wspólnego konsorcjum zakładów z poznańską Fabryką Pojazdów
Szynowych (spółka-córka Cegielskiego). Jeśli do tego dojdzie to w
przetargach na produkcję autobusów szynowych będzie występowała FPS. Ta
możliwość to chyba jedyna szansa dla ZNTK na przetrwanie. Dotychczasowy
inwestor - spółka Sigma, która w połowie 2005 roku przejęła firmę w fatalnej
kondycji, nie jest w stanie regularnie opłacać swoich pracowników. Zresztą
część z nich podjęła już prace w Fabryce Pojazdów Szynowych. cyt, raf

http://miasta.gazeta.pl/poznan/1,36001,3597212.html

Bliskie powstanie Kolei Wielkopolskich
Jacek Łuczak
2006-09-05, ostatnia aktualizacja 2006-09-05 18:17
Spółka Koleje Wielkopolskie zacznie działać już w styczniu. Dzięki jej
powołaniu pasażerowie mogą się spodziewać większego komfortu jazdy,
częstszych i szybszych połączeń.
Prace nad utworzeniem spółki Koleje Wielkopolskie trwały od roku. Urząd
Marszałkowski zlecił wykonanie dla niej biznesplanu, negocjował wejście do
spółki z PKP Przewozy Regionalne, nie wykluczając zaproszenia do niej
Deutsche Bahn. Ostatecznie do KW wejdą Przewozy Regionalne. Umowa w tej
sprawie zostanie podpisana jeszcze we wrześniu, trwa ostatni etap
negocjacji. Później pozostaną już szczegóły, takie jak wystąpienie o
licencję i świadectwo bezpieczeństwa, zakup kas fiskalnych, skompletowanie
załogi, opracowanie rozkładu jazdy i przejęcie taboru od poznańskiego
zakładu Przewozów Regionalnych na własność Kolei Wielkopolskich. Rozpoczęcie
działalności operatorskiej planowane jest już na styczeń 2007 r.
Niewykluczone, że do spółki przystąpią też samorządy lokalne, czyli władze
Piły, Konina, Leszna, Kalisza czy Ostrowa Wlkp.

Zarząd Województwa negocjuje nie tylko z władzami spółki PKP Przewozy
Regionalne, ale także z przedstawicielami kolejowych związków zawodowych, bo
przejmie pracowników. Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że centralne władze
związków próbowały wczoraj odebrać prawo do negocjacji z Kolejami
Wielkopolskimi związkowym władzom regionalnym w Poznaniu. Dlaczego? Bo
liczba związkowych zarządów PKP zależy od liczby pracowników. W przypadku
powołania spółki Koleje Wielkopolskie grupie PKP ubędzie pracowników. A im
mniej będzie pracowników, tym mniej etatów w związkach zawodowych. A
centralnym władzom związków zależy na jak największej liczbie etatów.

Dzięki powołaniu spółki pasażerowie będą jeździć lepszymi pociągami. Do
końca przyszłego roku pojawi się na wielkopolskich torach kolejnych 10
szynobusów. Do naszego regionu trafi ostatecznie 19 modernizowanych z
dotacji unijnych pociągów elektrycznych. Pięć z nich już jeździ, kolejne
przybędą jeszcze we wrześniu. Zarząd Województwa sprowadzi też z Włoch i
państw byłej Jugosławii składy elektryczne wyprodukowane przed laty w
Polsce. Wyremontuje je konsorcjum złożone z Zakładów Naprawczych Taboru
Kolejowego, Zakładów Cegielskiego i Solarisa. Wpłynęła już jedna taka
oferta. Pociągów nie można natomiast sprowadzić z Europy Zachodniej, bo ich
systemy elektryczne są inne niż polskie i nie dałoby się ich przystosować do
naszych warunków. Całkowicie nowy tabor będzie wprowadzany przez najbliższe
6-7 lat równocześnie z modernizacją linii kolejowych, które przyspieszą
podróż do Poznania ze wszystkich kierunków. Na wszystkich stacjach i
przystankach pojawią się automaty biletowe, co znacznie skróci czas zakupu
biletu i ułatwi pracę konduktorom.

No i zaczęło się pisanie o najbliższym przetargu na wszystkie linie Związku
Komunalnego "Komunikacja Międzygminna" w Chrzanowie. Przetarg ma zostać
ogłoszony i rozstrzygnięty w tym roku a zacznie obowiązywać najprawdopodobniej
od przyszłego roku. Poniżej przedstawiam dzisiejszy artykuł "Gazety Krakowskiej"
na wspomniany przeze mnie temat:
http://chrzanow.naszemiasto.pl/wydarzenia/554690.html

Boją się siedmioletnich umów z firmami

Czwartek, 5 stycznia 2006r.

Wygodne siedzenia, schludne wnętrze, cicha praca, dobra wentylacja i gabaryty
dostosowane do liczby pasażerów - to podstawowe walory, jakie powinien mieć
autobus komunikacji miejskiej. Wszyscy życzą sobie, by właśnie takie pojazdy
przewoziły pasażerów ziemi chrzanowskiej. Podniesienie standardów zapewnić
miałyby siedmioletnie umowy z przewoźnikami. Czy się to uda?
- Potwierdzam, że jest zgoda prezesa Urzędu Zamówień Publicznych na realizację
siedmioletnich umów z przewoźnikami. Czy takie zawrzemy? Za wcześnie jeszcze o
tym mówić - podkreśla Tadeusz Gruber, prezes Związku Komunalnego Komunikacją
Międzygminna. Zaznacza, że woli tych kwestii jeszcze nie komentować.

Bardziej skory do wyrażania opinii jest Adam Adamczyk, przewodniczący ZKKM. -
Cóż z tego, że jest zgoda? Nie wiemy jak skonstruować ewentualne umowy, by nie
ponosić w przyszłości konsekwencji za ich nie dopełnienie - zaznacza.

Równolegle ze skargami co do jakości pojazdów słychać było narzekania
właścicieli firm dowodzących, że zakontraktowane stawki niejednokrotnie nie
zwracają kosztów przejazdów, a co dopiero mówić o inwestowaniu w tabor.

Udowadniano, że jeżeli właściciel będzie miał gwarancję pracy na siedem lat, to
będzie mu się opłacał zakup nowego autobusu, który byłby ekonomiczniejszy i
bardziej komfortowy dla pasażerów. Firmy mogłyby również rozważyć wzięcie taboru
w leasing.
Euforia dla pomysłu była wielka. Jednak, gdy zgoda z Urzędu Zamówień Publicznych
okazała się faktem, radość jakby przyblakła.

- Bo jak skonstruować umowę, by właściciel firmy rzeczywiście zdecydował się
zainwestować w rozwój swojej firmy? Jak uniknąć tego, że podpiszemy umowę, a on
będzie sobie jeździł bez ograniczeń na starym sprzęcie. Wówczas nie będziemy
mieli szans na pozbawienie go kontraktu. Musimy mieć zabezpieczenie mówiące o
konsekwencjach, jakie grożą w przypadku nie wywiązania się z umowy - podkreśla
Adam Adamczyk.

Rozważa także, czy umowę podpisać z jednym konsorcjum wielu firm, czy też
postawić na kilka umów z paroma firmami. Przewodniczący związku podkreśla, że
chętniej powierzyłby komunikację konsorcjum, tym bardziej, że jest wola jego
utworzenia na ziemi chrzanowskiej.

- Zachodzi także pytanie, czy na takich samych warunkach umowy zawrzeć z
poważnym przewoźnikiem, obsługującym kilka tras, co z firmą obsługującą jedną,
krótką linię. Te kwestie musimy jeszcze dogłębnie rozważyć - zaznacza.
Zostało jeszcze trochę czasu. Przetargi rozstrzygnięte muszą być w tym roku,
jednak ewentualne umowy zaczną obowiązywać dopiero za rok. - Mamy jeszcze zapas
czasu dla wymyślenia skutecznej formy asekuracji - dodaje przewodniczący.

Lidia Góralewicz - Gazeta Krakowska

A teraz kilka słów ode mnie:
Przedstawione wizje na początku artykułu (dotyczące stanu taboru itp.) są jak na
warunki chrzanowskie pobożnym życzeniem, które przez kilkanaście lat nie doczeka
się spełnienia :(
Kolejna kwestia: od kilku lat prezes ZKKM ubolewał nad tym, że nie może
organizować przetargów na okres 7 lat, tymczasem teraz kiedy zgoda jest
pojawiają się wątpliwości. Zmienność decyzji w ZKKM jest na porządku dziennym :(
niestety.
Następnie należy wspomnieć o stawkach (głodowych!) za wozokm na liniach ZKKM.
Trudno się dziwić, że jeździ taki tabor jaki jeździ. W tym wszytskim najgorsze
jest to, że ZKKM przejada ciężkie pięniądze ludzi płacących słono za bilety!!
Dalej: od około roku mówiło się, że wszystkie linie ma obsługiwać wyłącznie
jeden prrzewoźnik; w domyśle chodziło o Transgór Mysłowice/ oddział Trzebinia,
który nie ukrywał iż ostrzy pazurki na ten przetarg i będzie walczył do końca
byleby go wygrać. A tutaj ZKKM znowu łamię się i myśli czy ma być to konsorcjum
(i znowu chodzić będzie najprawdopodobniej o Transgór i pewnie Elbud
Jaworzno)czy może powinno się bardziej rozdrobnić ten przetarg by linie
obsługiwało wielu przewoźników.

Co z tego wszystkiego jeszcze wyjdzie pojęcia nie mam. Mam tylko nadzieję, że
nie stracą na tych zmianach pasażerowie, których już w tym momencie ZKKM skubie
i oszukuje jak może.

Dzis w Pulsie Biznesu:
"Pafawag Wrocław, należący do kanadyjskiego Bombardiera, dostarczy PKP 18
lokomotyw i zarobi na tym około 200 mln zł. To efekt porozumienia, jakie
zostanie zawarte po sześciu latach negocjacji.
Zarządy PKP i Bombardiera uzgodniły już wszystkie szczegóły dotyczące zakupu
18 lokomotyw. Pozostało jedynie uzyskanie akceptacji rady nadzorczej
przewoźnika, której można spodziewać się we wtorek.
- Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, osiemnaście lokomotyw wjedzie na
tory do końca lutego - twierdzi Mirosław Szeleziński, prezes Bombardier
Polska.
Niewiele brakowało, by o losach kontraktu decydował sąd. Pozew w tej sprawie
pod koniec ubiegłego roku złożył Bombardier.
Na szczęście obie strony prowadziły jednak równolegle rozmowy w sprawie
polubownego załatwienia drażliwej kwestti. I udało się.
Kontrakt dotyczy zakupu przez PKP 18 lokomotyw, które już od dawna stoją w
hangarach wrocławskiej fabryki. Przedstawiciel kanadyjskiego koncernu nie
chce ujawnić wartości kontraktu. Mówi jedynie, że cena nie odbiega od
rynkowych standardów. Na rynku europejskim podobną lokomotywę można kupić za
3 mln EUR (11 mln zł). Dlatego nietrudno obliczyć, że wartość kontraktu
wyniesie w przybliżeniu 200 mln zł.
To dużo i mało. Dużo - zważywszy na możliwości finansowe kolei, a mało -
biorąc pod uwagę wcześniejsze postanowienia kontraktu zawartego w grudniu
1996 r., za prezesury Jana Janika. Wtedy Pafawag, kupiony specjalnie w tym
celu przez niemiecki ADtranz (w 2001 r. wykupiony przez kanadyjski
Bombardier), miał wyprodukować na potrzeby PKP 50 lokomotyw.
Problemy w realizacji i finansowaniu zamówienia doprowadziły jednak do
renegocjacji kontraktu. Efektem rozmów był podpisany w marcu 2001 r. aneks
do umowy. Jego głównym postanowieniem była redukcja zamówienia do 42
pojazdów.

Wrocławska fabryka wyprodukowała już 29 maszyn.
- Pozostałe lokomotywy trafią do zagranicznego kontrahenta - mówi Mirosław
Szeleziński.
Prawdopodobnie nabywcą są koleje włoskie, które odkupiły z Wrocławia osiem
lokomotyw dwusystemowych, z których w ubiegłym roku zrezygnowała PKP. Tym
samym upadł pomysł, żeby lokomotywy te odsprzedać Dyrekcji Eksploatacji
Cystern, od marca 2001 roku należącej do amerykańskiego GATX. Firma posiada
11,3 tys. wagonów cystern, które dzierżawi i wynajmuje firmom transportowym,
w tym również PKP. Zakupione lokomotywy, jak nietrudno zgadnać, wydzierżawić
miały także PKP.

- Ustaliliśmy ponadto, że jeśli poprawi się kondycja finansowa przewoźnika,
to niewykluczone, że dokupią one 24 lokomotywy - mówi Mirosław Szeleziński.

PKP przeżywają obecnie poważne problemy finansowe. Ubiegłoroczna strata
wyniesie blisko 1,9 mld zł. Tym samym łączne zadłużenie osiągnie poziom 8
mld zł. Zdaniem Krzysztofa Celińskiego, prezesa PKP, nie będzie jednak
problemów z finansowaniem zakupu lokomotyw.

- Od dawna utworzone jest konsorcjum banków, które ma otwartą akredytywę na
finansowanie tego kontraktu. Są tam m.in. BRE Bank, Bank Handlowy i Pekao
SA. Jeżeli będzie ona uruchomiona, ruszy umowa kredytowa - mówi Krzysztof
Celiński."

Piotr
http://mpksmolinscy.republika.pl

Źródło z Wyborczej

za www.gazeta.pl

a gdzie Gniezno !

Zarząd Juventusu, na dzisiejszym posiedzeniu w centrum treningowym w Vinovo, poznał oraz jednogłośnie zaakceptował średnioterminowy plan przywrócenia klubu do dawnej świetności.

Aby osiągnąć ten cel, Zarząd zaproponował udziałowcom zwiększenie kapitału o ok. 104,8 miliona euro, włączając agio emisyjne, poprzez wypuszczenie 80.621.332 akcji z prawem pierwokupu dla dotychczasowych udziałowców na zasadzie dwie nowe akcje na trzy posiadane. W ciągu miesiąca odbędzie się walne zgromadzenie akcjonariuszy.

Cena emisyjna jednej akcji wyniesie 1,30 euro (agio emisyjne: 1,20 euro). Po zakończeniu wczorajszej sesji cena akcji wyniosła 1,87 euro.

Udziałowiec większościowy - posiadające 60% akcji IFIL Investments SpA - zagwarantował utrzymanie swoich udziałów na obecnym poziomie (tj. dokładając ok. 61 milionów w ramach zwiększenia kapitału). W najbliższych tygodniach Juventus oceni możliwość utworzenia konsorcjum, które zagwarantuje emisję. Zwiększenie kapitału jest przewidziane na maj.

Powyższy plan został przygotowany z myślą o następujących celach.

1. Odbudowa potęgi sportowej. Obecny skład jest złożony z wielkich zawodników oraz młodych talentów, zdobywających doświadczenie na boisku. W tym względzie plan ma za zadanie zapewnić walkę o najwyższe cele w Serie A oraz w europejskich pucharach, wzmacniając skład oraz stabilizując sztab techniczny. Plan przewiduje dalsze inwestycje w sektor młodzieżowy, aby zapewnić stały napływ talentów do pierwszej drużyny.

2. Nowa strategia marketingowa. Celem jest dalszy rozwój marki klubu, również dzięki nowym partnerom zarówno w kraju, jak i zagranicą. Juventus chce podjąć decyzję o nowym sponsorze na koszulkach do końca marca. Plan przewiduje także tournée i mecze towarzyskie poza krajem.

3. Solidność kapitału i pozycji finansowej. Plan zakłada stały rozwój klubu przy jednoczesnym zachowaniem balansu w finansach. Zwiększenie kapitału pozwoli znacznie zredukować dług oraz znaleźć środki na nowe inwestycje. Aby zagwarantować siłę drużyny, od najbliższego okna transferowego klub będzie inwestować w piłkarzy.

(Źródło: juvepoland.com za: juventus.com).

Nie jestem menedżerem, ale to chyba brzmi dobrze i tylko się cieszyć można. Mam nadzieję, że ten plan poprawi naszą sytuację finansową i umożliwi budowę naprawdę solidnej i perspektywicznej drużyny już na przyszły sezon.
Cieszy też to, że IFIL pozostanie największym udziałowcem i zachowa 60% udziałów.
Co do nowego sponsora, to mówiło się już o umowie z New Holland (części koncernu Fiata). Wszystko wskazuje na to, że niedług poznamy oficjalne potwierdzenie tej informacji.
Trochę mnie tylko zaniepokoiło to tournee poza krajem, ale jak się dobrze zastanowić, to zarówno Barcelona, Milan jak i Chelsea też grały w USA. Poza tym po wzmocnieniach w składzie będzie potrzeba dużo meczów kontrolnych.
W młodzież zawsze warto inwestować. Za kilka lat tacy jak Palladino albo Marchisio mogą stanowić o sile naszej drużyny.

Już niedługo początek budowy.
Podpisano umowę na realizację I etapu Hewelianum

Spółka Koleje Wielkopolskie zacznie działać już w styczniu. Dzięki jej powołaniu pasażerowie mogą się spodziewać większego komfortu jazdy, częstszych i szybszych połączeń.

Prace nad utworzeniem spółki Koleje Wielkopolskie trwały od roku. Urząd Marszałkowski zlecił wykonanie dla niej biznesplanu, negocjował wejście do spółki z PKP Przewozy Regionalne, nie wykluczając zaproszenia do niej Deutsche Bahn. Ostatecznie do KW wejdą Przewozy Regionalne. Umowa w tej sprawie zostanie podpisana jeszcze we wrześniu, trwa ostatni etap negocjacji. Później pozostaną już szczegóły, takie jak wystąpienie o licencję i świadectwo bezpieczeństwa, zakup kas fiskalnych, skompletowanie załogi, opracowanie rozkładu jazdy i przejęcie taboru od poznańskiego zakładu Przewozów Regionalnych na własność Kolei Wielkopolskich. Rozpoczęcie działalności operatorskiej planowane jest już na styczeń 2007 r. Niewykluczone, że do spółki przystąpią też samorządy lokalne, czyli władze Piły, Konina, Leszna, Kalisza czy Ostrowa Wlkp.

Zarząd Województwa negocjuje nie tylko z władzami spółki PKP Przewozy Regionalne, ale także z przedstawicielami kolejowych związków zawodowych, bo przejmie pracowników. Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że centralne władze związków próbowały wczoraj odebrać prawo do negocjacji z Kolejami Wielkopolskimi związkowym władzom regionalnym w Poznaniu. Dlaczego? Bo liczba związkowych zarządów PKP zależy od liczby pracowników. W przypadku powołania spółki Koleje Wielkopolskie grupie PKP ubędzie pracowników. A im mniej będzie pracowników, tym mniej etatów w związkach zawodowych. A centralnym władzom związków zależy na jak największej liczbie etatów.

Dzięki powołaniu spółki pasażerowie będą jeździć lepszymi pociągami. Do końca przyszłego roku pojawi się na wielkopolskich torach kolejnych 10 szynobusów. Do naszego regionu trafi ostatecznie 19 modernizowanych z dotacji unijnych pociągów elektrycznych. Pięć z nich już jeździ, kolejne przybędą jeszcze we wrześniu. Zarząd Województwa sprowadzi też z Włoch i państw byłej Jugosławii składy elektryczne wyprodukowane przed laty w Polsce. Wyremontuje je konsorcjum złożone z Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego, Zakładów Cegielskiego i Solarisa. Wpłynęła już jedna taka oferta. Pociągów nie można natomiast sprowadzić z Europy Zachodniej, bo ich systemy elektryczne są inne niż polskie i nie dałoby się ich przystosować do naszych warunków. Całkowicie nowy tabor będzie wprowadzany przez najbliższe 6-7 lat równocześnie z modernizacją linii kolejowych, które przyspieszą podróż do Poznania ze wszystkich kierunków. Na wszystkich stacjach i przystankach pojawią się automaty biletowe, co znacznie skróci czas zakupu biletu i ułatwi pracę konduktorom.

Źródło: www.gazeta.pl

Nie dziwię się, że PKP zwlekało z podpisaniem umów z budkowcami, bo kiedy przy dworcu powstanie nowoczesne centrum takie budki byłyby nieco nie na miejscu. Uważam też, że rolą miasta nie jest prowadzenie biznesu w zakresie usług developerskich tylko plnowanie by obecni w mieście developerzy działali szybko i sprawnie. Sądzę, że posunięcie prezydenta miało na celu przyspieszenie decyzji w PKP. I dobrze:)

Łączą siły dla naszego zdrowia

Rozmawiała Marzena Kasperska 2007-06-26, ostatnia aktualizacja 2007-06-26 21:22

Wrocławski Instytut Zdrowia Publicznego - ta nowa instytucja ma poprawić standardy ochrony zdrowia w naszym mieście.

Umowę o jej utworzeniu podpisali we wtorek wojewoda dolnośląski Krzysztof Grzelczyk, marszałek Dolnego Śląska Andrzej Łoś, rektor Akademii Medycznej Ryszarda Andrzejak i wiceprezydent Wrocławia Wojciech Adamski. Instytut nie ma osobowości prawnej ani pracowników. Każdy z urzędów będzie miał swojego przedstawiciela w radzie konsorcjum, która będzie kierować Instytutem.

Marzena Kasperska: W jakim celu został powołany Wrocławski Instytut Zdrowia Publicznego?

Prof. Andrzej Fal, kierownik katedry zdrowia publicznego Akademii Medycznej we Wrocławiu, przewodniczący rady konsorcjum: Każdy z podmiotów, który wszedł do konsorcjum, a więc wojewoda, prezydent, marszałek i rektor Akademii Medycznej, zajmuje się sprawami związanymi ze zdrowiem. Warto więc te działania skoordynować, zwłaszcza że często się pokrywają. Przykładem może być opieka nad osoba starszą: mamy wojewódzką radę seniora i programy miejskie. Gdyby je skoordynować, efektywność będzie wyższa. Konsorcjum będzie też miało większą szansę na pozyskanie środków unijnych.

Rozumiem, że dotąd opieka nad mieszkańcem Wrocławia była nieskoordynowana?

Zdarzało się to tylko doraźnie.

Proszę wymienić trzy problemy, które konsorcjum chce jak najszybciej rozwiązać.

Pomoc osobom starszym, a w szczególności niepełnosprawnym, opieka nad noworodkiem i matką (Dolny Śląsk ma najwyższy wskaźnik umieralności noworodków) oraz wytyczenie struktury opieki szpitalnej we Wrocławiu. Od kilkunastu lat mówi się o nowym szpitalu, który ma powstać w zachodniej części miasta. Najwyższa pora, żeby ustalić, jaki ma być i które szpitale powinien zastąpić.

Jak Instytut zamierza pomóc osobom starszym?

Chcemy zbadać jakość ich życia i sprawdzić, co jest dla nich najważniejsze.

Chciałbym również, żeby pacjenci rozumieli proces leczenia. Większość chorych nie wie, dlaczego lekarz przepisuje mu takie, a nie inne leki. Rozwiązaniem może być karta pacjenta, istotna szczególnie dla przewlekle chorych, czyli chronologiczna historia choroby. Każdy wypis, każdą konsultację medyczną można opatrzyć komentarzem napisanym prostym, niemedycznym językiem. Karta byłaby też przydatna dla każdego lekarza, który zajmuje się pacjentem. Dzięki niej wiedziałby, co choremu dolega, jakie leki są dla niego niebezpieczne itp.

To chyba nierealne. Kto miałby się tym zająć?

Od pewnego czasu pracujemy nad tym projektem wspólnie z miastem. Pilotażowo chcemy wybrać losowo 300 osób i sprawdzić, czy da się go wdrożyć. Oczywiście, najlepiej byłoby mieć karty czipowe i czytniki, ale w skali kraju takie rozwiązanie jest nierealne.

Jak będzie działać konsorcjum, skoro nie ma w planie etatów dla nowych pracowników?

Do rozwiązywania konkretnych problemów założyciele konsorcjum wyznaczą swoich pracowników, ustalą termin realizacji zadania i koszt. Osoba odpowiedzialna za projekt będzie raportowała radzie konsorcjum.

W tym momencie przeciętny wrocławianin pomyśli: powstaje coś, co nie będzie miało przełożenia na moje zdrowie.

Biorąc pod uwagę liczbę tego typu ciał, takie myślenie jest usprawiedliwione. Mam nadzieję, że z naszym konsorcjum będzie inaczej i najdalej za rok wrocławianie się o tym przekonają.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,4254923.html

Początki WKD sięgają roku 1927, kiedy to 11 grudnia została uruchomiona - jako pierwsza polska normalnotorowa, elektryczna kolej (600 V). Jej ówcześnym właścicielem była Elektryczna Kolej Dojazdowa Spółka Akcyjna. Proces przejmowania kolejki przez PKP rozpoczął się w 1947, a sfinalizowany został 4 lata później, kiedy to została przekazana Dyrekcji Okręgowej Kolei w Warszawie. W tym samym czasie zaczęto używać nazwy Warszawska Kolej Dojazdowa w miejsce dotychczasowej - Elektryczna Kolej Dojazdowa. Przez blisko 50 lat grodziska kolej funkcjonowała w strukturach PKP jako jednostka organizacyjna. W 2001 roku zaczęła funkcjonować jako spółka prawa handlowego.

Od momentu przekształcenia w spółkę z o.o. WKD uzyskała od Ministra TiGM koncesje na wykonywanie działalności gospodarczej polegającej na zarządzaniu liniami kolejowymi: nr 47 Warszawa Śródmieście WKD –Grodzisk Mazowiecki Radońska, nr 48 Podkowa Leśna – Milanówek Grudów oraz nr 512 Pruszków – Komorów. W dniu 27 lutego 2004 roku WKD sp. z o.o. otrzymała licencje na wykonywanie przewozów osób i rzeczy na w/w liniach. Po powstaniu spółki znacznie poprawił się wizerunek grodziskiej kolejki. Nowy Zarząd za najważniejsze zadanie uznał poprawę bezpieczeństwa podróżnych, a także inwestycje w tabor i infrastrukturę. W tym celu maszyniści spółki wyposażeni zostali w telefony komórkowe, a w składach stopniowo instalowany jest monitoring, pozwalający na obserwację przedziałów pasażerskich. Firma zawarła także umowę z agencją ochroniarską, pilnującą porządku w pociągach i na stacjach. Modernizowane były i są budynki stacyjne i wiaty przystankowe. Dwa lata temu wydawało się, iż to właśnie WKD może - jako pierwsza ze spółek Grupy PKP - zostać sprywatyzowana.

W 2004 roku po raz pierwszy w historii kolej ta zakończyła rok z dodatnim wynikiem. Do władz PKP wpłynęły dwie oferty kupna - z Polskiego Expressu i Konsorcjum Samorządowego. (Utworzenie Konsorcjum było jedną z moich inicjatyw w tych latach). Wybrana została ta druga, Konsorcjum przyznano też wyłączność na dalsze negocjacje. Głównymi udziałowcami Konsorcjum Samorządowego miały być: Warszawa i samorząd Mazowsza (po 33% udziałów). Pozostałe 34% należeć miało do sześciu gmin położonych na trasie WKD - Michałowic, Podkowy Leśnej, Brwinowa, Milanówka, Pruszkowa i Grodziska Maz. Jeżeli Konsorcjum przejmie kolejkę nie zmieni się jej operator – pozostanie nim dalej spółka WKD, z tą różnicą, iż 100% udziałów będą miały samorządy, a nie jak dotychczas PKP S.A. Stosowne dokumenty podpisane zostały już w grudniu 2004 r., niestety umowa sprzedaży zawarta ponad dwa lata temu nie została podpisana przez przedstawiciela Warszawy, bo jak pisała Gazeta Wyborcza „Prezydent Lech Kaczyński był wtedy chory i nie zdążył ustanowić swojego pełnomocnika. Stołeczni urzędnicy mieli uzupełnić brakujący podpis w ciągu kilku dni.” Nie zrobili tego do dziś. Konsorcjum wygasło, a w WKD Warszawa nie objęła zapisanych umową udziałów. Dokończenie tego procesu niestety może nie nastąpić szybko w związku z zamieszaniem wokół oświadczenia majątkowego Pani Prezydent i ewentualnych powtórzonych wyborów.

I ostatni juz krok ze strony rzadowej po 8 latach zabiegow - teraz wszystko w rekach miasta i wojewodztwa:

Dostaniemy tereny na lotnisko cywilne
Małgorzata Rusek 2009-09-15



Ministerstwo Infrastruktury przekaże w środę wojewodom grunty pod lotniska cywilne, w tym także pod radomski port na Sadkowie. Dostaniemy 120 hektarów do wspólnego użytkowania z wojskiem

Umowy będą podpisane rano w siedzibie resortu infrastruktury. W przekazaniu gruntów wezmą udział ministrowie: skarbu - Aleksander Grad, infrastruktury - Cezary Grabarczyk oraz obrony narodowej - Bogdan Klich. Z Radomia wybierają się przedstawiciele zarządu miasta oraz spółki Port Lotniczy Radom, powołanej przez gminę do utworzenia lotniska cywilnego w Radomiu.

W naszym przypadku chodzi o 120 hektarów na Sadkowie, które mamy współużytkować z wojskiem.

- Będzie to użyczenie minimum na 30 lat terenów, na których znajdują się drogi kołowania i droga startowa - wyjaśnia Łukasz Skorupski ze spółki Port Lotniczy Radom. Ministerstwo przekaże grunty wojewodzie mazowieckiemu, a wojewoda - po zasięgnięciu opinii departamentu prawnego - przekaże je gminie Radom. Taka operacja jest możliwa dzięki nowelizacji ustawy o gospodarowaniu niektórymi składnikami mienia Skarbu Państwa oraz o Agencji Mienia Wojskowego. Na mocy tej samej ustawy gmina ma jeszcze otrzymać w użytkowanie 24 hektary z puli terenów tak zwanych zbędnych wojsku.

- To te działki, na których planujemy wybudowanie terminalu i innych obiektów, bez których uruchomienie lotniska cywilnego jest niemożliwe - wyjaśnia Łukasz Skorupski i dodaje, że procedury dotyczące przekazania tych gruntów jeszcze trwają. A właśnie tytuł prawny do tych terenów jest niezbędny, aby miasto mogło zacząć poszukiwanie inwestora dla portu cywilnego.

Jak wynika z opracowanego przez konsorcjum firm PM Group Polska, Project Management (Irlandia) oraz TPS Consult (Wielka Brytania) masterplanu, potrzeba 176 mln zł, aby z Sadkowa mogły zacząć latać rejsowe samoloty pasażerskie. Za sześć lat lotnisko może obsługiwać ponad 370 tys. pasażerów rocznie, a pierwsze zyski przedsięwzięcie przyniesie za kolejne trzy lata.

Aby osiągnąć takie wyniki, na pewno trzeba będzie, i to już w pierwszej fazie, wybudować budynek terminalu (czasowy ma stanąć od południowej strony, po wybudowaniu właściwego terminalu od strony północnej stary stanie się bazą dla cargo), siedzibę dla lotniskowej straży pożarnej, wieżę kontrolną, budynki wspomagania lotniskowego, miejsca postojowe i poszerzone drogi kołowania. Dalsze etapy to już tylko rozbudowa o kolejne miejsca postojowe dla samolotów, kolejne drogi kołowania, wydłużenie pasa o 500 metrów (to pozwoli wykonywać loty z Radomia na dużo dłuższych trasach), przebudowa dróg dojazdowych.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Moi drodzy przedstawiam wam meila którego otrzymaliśmy od ACCADI

Rzeszów 2007-10-30

List otwarty do pośredników finansowych

Szanowni Państwo

Zdajemy sobie sprawę z faktu, iż na wielu z Was spoczywa bardzo trudny obowiązek ponoszenia odpowiedzialności za błędy innych. Przeżywaliśmy to wraz z innymi Waszymi kolegami przy wcześniejszych tego typu sytuacjach. Wielu z nich zrezygnowało z prowadzenia działalności gospodarczej, jednak niektórym udało się z wielkim wysiłkiem odrobić straty i teraz współpracują samodzielnie z bankami, korzystając z rozwiązań, które otrzymali od nas.

Jesteśmy przekonani, że i teraz uda się nam wspólnie rozwiązać ten kryzys.
Ze względu na spodziewaną skalę problemu postanowiliśmy w sposób zorganizowany na miarę naszych możliwości wesprzeć poszkodowanych pośredników finansowych.
Propozycje nasze traktujemy tylko i wyłącznie jako propozycje POMOCY.
Bardzo prosimy nie traktować niniejszego dokumentu jako oferty handlowej .

W porozumieniu z jednym z obsługujących nas banków przygotowaliśmy program pomocy dla poszkodowanych. Szanowni Państwo, potraktujmy to, co się zdarzyło jako klęskę żywiołową, a nie kolejny sposób na zrobienie biznesu.

Co proponujemy ?

1.Do dyspozycji Państwa zostaje oddany nasz dział prawny w miarę możliwości chętnie odpowiemy na wszystkie pytania, mające na celu rozwiązanie problemów, z którymi się Państwo borykają. W tym celu uruchomiliśmy dodatkowy adres email pomoc@accadia. pl ; zapytania prosimy kierować TYLKO za pośrednictwem poczty elektronicznej, na wiele podobnych pytań będziemy chcieli odpowiadać zbiorczo.
2.Bez żadnych zbędnych umów, warunków, czy też opłat chętnie skontaktujemy Państwa z jednym z wybranych przez Was banków, w przypadku gdy ktoś chce, czy też musi kontynuować swoją działalność.
3.Gwarantujemy pomoc w załatwieniu formalności i wynegocjowaniu jak najkorzystniejszych prowizji z Bankiem z którym rozpoczynaliby Państwo samodzielną współpracę. Wszystkie koszty z tym związane ponosi ACCADIA. W chwili obecnej otrzymaliśmy wstępną obietnicę jednego z banków, że zrezygnuje na okres pół roku ze swojej marży aby wspomóc osoby poszkodowane. W związku z tym prowizja wynosić będzie 15 gr za każdy zrealizowany przelew. Prosimy nie traktować tej kwoty jako oferty dla wszystkich punktów jest to forma pomocy tylko dla poszkodowanych.
4.Ze względu na trudną sytuacje finansową poszkodowanych podjęliśmy decyzję o nieodpłatnym udostępnieniu na rzecz poszkodowanych pośredników finansowych
50-ciu licencji oprogramowania klasy SEZAM, wiodącego obecnie na rynku programu służącego do obsługi płatności masowych. Oprogramowanie jest w wersji komercyjnej, całkowicie legalne i przystosowane do profesjonalnej obsługi punktów kasowych. Umożliwia samodzielną współpracę punktu kasowego z bankiem.

Z tytułu korzystania z oprogramowania użytkownicy nie będą ponosili żadnych kosztów, przez okres 6 miesięcy .
Accadia rezygnuje z wszelkich korzyści z tego tytułu przysługujących. Po upływie tego czasu każdy samodzielnie będzie mógł podjąć decyzję czy chce dalej współpracować z nami czy też wybierze inne rozwiązanie.

Dodatkowo proponujemy :

W związku z tym, iż jest pewna grupa pośredników finansowych, która chciałaby wesprzeć osoby poszkodowane ; proponujemy utworzenie specjalnego konta bankowego, na które takie osoby, czy firmy mogłyby wpłacać środki przeznaczane jako pomoc.
Dlatego proponujemy aby utworzyć takie konto np. w ramach Konsorcjum Pośredników Finansowych Accadia.
Stawiamy się do dyspozycji w celu koordynowania akcji pomocy, lub chętnie dołączymy do zespołu, który będzie chciał zająć się rozwiązaniem tego problemu. Zapraszamy do współpracy zarówno banki jak i szeroko pojęte instytucje zaufania publicznego, które w sposób bezstronny chciałyby zająć się koordynowaniem niesienia pomocy.

Jesteśmy przekonani, iż przy nawet niewielkim wsparciu wszystkich pośredników finansowych uda nam się zgromadzić znaczące środki i pod patronatem np. banków mądrze ją wykorzystać aby zażegnać tę kryzysową sytuację, która uderza w naszą grupę zawodową.

Zwracamy się z apelem do wszystkich pośredników finansowych.

TYM , KTÓRYCH DOTKNĘŁO NIESZCZĘŚCIE WARTO POMÓC .

Do dyspozycji Państwa oddajemy kontaktowy nr telefonu pod którym dyżurują nasi konsultanci.

tel. 605-080-109
tel. 017-850-74-24
tel./fax 0-17-853-22-59
email: biuro@accadia.pl
www accadia pl

W razie wątpliwości, niniejszy list nie stanowi oferty w rozumieniu
art. 66 KC, lecz ewentualne zaproszenie do zawarcia umowy, która będzie
regulowała wzajemne relacje stron w przyszłości".

Z poważaniem
ACCADIA

Dla porządku proponuje taki temat by wstawiać tu wszelkie info w wiadomej sprawie.

Nowy inwestor coraz bliżej Polonii
Jest już praktycznie przesądzone, że angielska firma Global Soccer Agency Ltd. w styczniu zostanie właścicielem Polonii. Podpisała właśnie "umowę inwestycyjną" między KSP Polonia zarządzającym sekcją piłkarską oraz KS Polonia, dzierżawcą terenów przy ulicy Konwiktorskiej.

Global Soccer Agency Ltd. to konsorcjum firm angielskich z branży budowlanej, inwestycyjnej i finansowej. Nazwa konsorcjum została utworzona na czas rozmów z Polonią, które trwają od lipca. Niewiele wiadomo na temat firm oprócz tego, że jedną z osób inwestujących w GSA jest futbolowy menedżer Pini Zahavi (prowadzący m.in. interesy obrońcy Manchesteru United Rio Ferdinanda).

- To są w większości ludzie czujący futbol i interesujący się nim, a nie na przykład jak ITI w Legii - ludzie z show-biznesu - mówi anonimowo jedna z osób uczestniczących w rozmowach.

Na zlecenie GSA firma Ernst and Young przeprowadza właśnie audyt finansowy KSP Polonia. Anglicy podpisali też trójstronną "umowę inwestycyjną". Oprócz nich dwiema pozostałymi stronami składającymi podpis na umowie są KSP Polonia i KS Polonia. KSP to właściciel pierwszoligowej drużyny piłkarskiej. Głównym udziałowcem tej spółki jest Jan Raniecki. KS Polonia od ubiegłego tygodnia dzierżawi od miasta teren przy ulicy Konwiktorskiej.

W jednym z najbardziej istotnych punktów umowy zostało napisane, że warunkiem przeprowadzenia przez GSA inwestycji na stadionie przy ulicy Konwiktorskiej jest przejęcie drużyny piłkarskiej i finansowanie jej w wysokości co najmniej 1,2 miliona euro rocznie. Są też w niej nakreślone ogólne plany inwestycyjne konsorcjum.

Jeszcze między świętami Bożego Narodzenia a sylwestrem przedstawiciele GSA mają spotkać się z prezydentem Warszawy Lechem Kaczyńskim. Władze miejskie mają bowiem decydujące zdanie w sprawie inwestycji w stadion. Są jego właścicielem, zadeklarowali też przekazanie do 2006 roku pieniędzy na modernizację i zadaszenie trybuny głównej, a jeszcze do wiosny przyszłego roku - funduszy na zamontowanie podgrzewanej płyty boiska. W tej sytuacji Anglicy mieliby zająć się inwestycjami komercyjnymi, choć w ich imieniu dyrektor sportowy Polonii Jerzy Engel deklarował również modernizację stadionu.

- Teraz piłka jest po stronie Anglików. Nie sądzę, żeby cokolwiek dziwnego wykryli w dokumentach KSP. Większość długów została już spłacona, a te, które są, nie są wcale wielkie - mówi osoba pracująca w Polonii.

Dla Polonii podpisanie umowy z angielskim inwestorem jest kluczowe ze sportowego punktu widzenia. Raniecki zapowiedział, że nie zainwestuje już ani złotówki (do dziś zainwestował ok. 3 mln zł - red.). A jeśli tak, w przypadku gdy GSA nie przejmie Polonii, klub będzie musiał sprzedawać zawodników, aby mieć pieniądze na przetrwanie.

Przy takim scenariuszu najbliżej opuszczenia Polonii jest Jacek Kosmalski. 28-letni napastnik rozmawiał jeszcze w listopadzie z działaczami Lokomotiwu Moskwa (mistrz Rosji) i przedstawił im własną propozycję kontraktu. Rosjanie, którzy oglądali tego piłkarza m.in. podczas derbowego pojedynku z Legią, zaakceptowali ją. Wkrótce mają wrócić do Polski, by rozmawiać z działaczami Polonii na temat sumy odstępnego. Jeśli wyniesie ona minimum milion euro, Kosmalski, który został latem kupiony z Łódzkiego Klubu Sportowego za 300 tys. zł, zostanie sprzedany.

W klubie istnieje na ten temat duża różnica zdań. Na ten transfer na razie nie zgadza się Engel. Dyrektor sportowy Polonii myśli bowiem o wzmocnieniu drużyny, właśnie pod kątem wejścia w klub nowego inwestora, a Kosmalski czy Łukasz Jarosiewicz (dla niego również są oferty) byli wyróżniającymi się i najbardziej skutecznymi piłkarzami "Czarnych Koszul" w rundzie jesiennej.

Czterech kolejowych partnerów chińskich dla dwóch spółek polskich - na początek

Podpisane cztery listy intencyjne w sprawie współpracy biznesowej oraz nakreślenie siedmiu obszarów współdziałania PKP i kolei chińskich (Chinese Railways) kończy pobyt 20. wysokiej rangi przedstawicieli Ministerstwa Kolei Chińskich, operatorów oraz przedsiębiorstw przemysłu kolejowego.

Wizyta, rozpoczęta 27 lipca, potrwa formalnie do 10 sierpnia.

- Zakończyliśmy już jednak obrady i możemy podzielić się informacją o ich wynikach. - powiedział dziennikarzom wiceminister infrastruktury, Juliusz Engelhardt.
Polskie MI przygotowało list intencyjny, w którym przedstawiło siedem pól do współpracy przedsiębiorstw z obu krajów. Chodzi o: rozwój przewozów dalekowschodnich, rozbudowę i lepsze wykorzystanie kolejowych terminali śródlądowych, wspólnie realizowane w Polsce remonty wagonów oraz ich produkcję, przebudowę lub modernizację dworców kolejowych, modernizację konwencjonalnych linii kolejowych, projekty prywatyzacyjne oraz budowę linii kolei dużych prędkości. Wiceminister Engelhardt przypomniał, że we wszystkich tych sferach strona chińska ma nie tylko bardzo dużej wielkości potencjał - materialny, ludzki oraz finansowy - ale także doświadczenie, a w pewnych dziedzinach wiedzie prym pod względem innowacyjności. Tak jest właśnie w kolejami dużej prędkości, których oddaje się rocznie 1000 km, a jedyna tej skali kolej magnetyczna rozwija prędkość 450 km/h.

Bardziej "konkretnym" wymiarem rozmów są cztery listy intencyjne, jakie podpisali przedstawiciele spółek obu krajów.

- Były one możliwe także dlatego, że goście naocznie mogli przekonać się o naszym potencjale i możliwościach. - powiedział Andrzej Wach, prezesa zarządu PKP SA. - Odwiedzane zakłady i miejsca, jak terminal w Sławkowie, zrobiły na nich ogromne wrażenie.

Partnerami do współpracy i sygnatariuszami listów są:
- Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury oraz China Railway Engineering Corporation (CREC), trzecie na świecie przedsiębiorstwo budowlane, które zatrudnia 250 tys. osób i z rocznymi przychodami 16 mld euro; współpraca może polegać na początku na tworzeniu konsorcjum wykonawczego;
- PKP Cargo oraz China Nord Railtrack,
- PKP Cargo oraz China South Railtrack - w obu przypadkach chodzi o wspólne remonty wagonów w oparciu o zaplecze naprawcze polskiej spółki, ale także dofinansowanie niektórych z nich w celu wspólnej produkcji wagonów, dla potrzeb obu krajów i na eksport do krajów trzecich. Bazą będą prawdopodobnie zakłady w: Kluczborku, Koluszkach i Szczecinie;
- PKP Cargo oraz Chinese Railways - w sprawie międzykontynentalnych przewozów intermodalnych, z wykorzystaniem terminali w Sławkowie i Małaszewiczach.

Odczytując uważnie list intencyjny Ministerstwa Infrastruktury, w przyszłości te lub kolejne umowy mogą przerodzić się w inne formy współpracy, włącznie z utworzeniem spółek joint venture lub udziałem korporacji chińskich w prywatyzacji polskich spółek kolejowych i zaplecza. Jak powiedział nam prezes Wach, PKP Cargo nadal rozmawia też z kilkoma firmami z innych krajów na temat montażu

źródło: WNP

Źródło: www.bryla.pl